中國(guó)新能源汽車海外蓬勃發(fā)展，輪胎等企業(yè)形成充分的產(chǎn)業(yè)鏈配套和協(xié)同效應(yīng)

中國(guó)新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，海外布局是重要戰(zhàn)略

       我國(guó)新能源汽車目前已經(jīng)獲得了較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，具有良好的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。自 2021 年開(kāi) 始，我國(guó)汽車出口量已經(jīng)呈現(xiàn)快速提升態(tài)勢(shì)，不僅彌補(bǔ)了 2020 年由於疫情帶來(lái)的影響， 更是形成了快速增長(zhǎng)，2022 年我國(guó)汽車出口達(dá)到 311 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 54%，其中新能源汽 車出口量為 67.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1.2 倍。截止到今年 10 月份汽車出口達(dá)到 392 萬(wàn)輛，同 比增長(zhǎng) 60%，國(guó)內(nèi)汽車尤其是新能源汽車已經(jīng)可以開(kāi)始參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，具有較好的產(chǎn) 業(yè)基礎(chǔ)。

       自 2022 年以來(lái)，新能源汽車為了解決汽車出口的運(yùn)輸問(wèn)題，同時(shí)加深海外市場(chǎng)布局，提 升產(chǎn)品市占率，開(kāi)始考慮海外建設(shè)基地。通過(guò)海外基地的建設(shè)，可以進(jìn)一步提升自身的發(fā) 展空間，同時(shí)也滿足其自身單一區(qū)域供應(yīng)的集中性問(wèn)題，避免由於政策、稅率產(chǎn)生額外成 本的風(fēng)險(xiǎn)。目前已經(jīng)有比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車先後規(guī)劃海外基地，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈 產(chǎn)能出海已經(jīng)逐步開(kāi)啟。

       我們認(rèn)為，當(dāng)前汽車廠商海外布局，與正在海外布局的電池企業(yè)、輪胎企業(yè)和其他上遊材 料企業(yè)形成充分的產(chǎn)業(yè)鏈配套和協(xié)同效應(yīng)。

輪胎行業(yè)布局海外基地規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)提升市占率

       全球輪胎消費(fèi)趨於穩(wěn)定。過(guò)去兩年在全球經(jīng)濟(jì)下行和疫情限製出行的背景下，一方麵汽車 生產(chǎn)受到影響，另一方麵出行需求的降低導(dǎo)致輪胎損耗減少，輪胎銷量從之前的 18 億條 左右下滑至 2020 年的 16 億條，2021 年隨著疫情形勢(shì)趨緩，整體銷量又回升至 17 億條以 上，2022 年整體需求企穩(wěn)，銷量維持在 17.5 億條。長(zhǎng)期來(lái)看受益於全球汽車保有量規(guī)模 的穩(wěn)定擴(kuò)大和出行帶來(lái)的剛性消費(fèi)，輪胎產(chǎn)品的需求仍將向好。

       2022 年歐洲和北美地區(qū)輪胎消費(fèi)占比分彆為 28%和 24%，合計(jì)占比超過(guò) 50%，說(shuō)明歐美市 場(chǎng)仍為輪胎的核心消費(fèi)區(qū)域。分產(chǎn)品來(lái)看，全鋼胎方麵由於我國(guó)下遊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模大、 重型工程車輛需求高，因而在全球市場(chǎng)中需求占比較高，未來(lái)考慮到一帶一路等政策的推 動(dòng)，預(yù)計(jì)我國(guó)全鋼胎消費(fèi)需求有望維持，並且非洲等地區(qū)的需求則仍有提升空間；半鋼胎 方麵目前歐美需求仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，2022 年歐洲和北美的消費(fèi)占比達(dá)到 55%,中國(guó)市場(chǎng) 消費(fèi)占比為 16%?？紤]到歐美市場(chǎng)需求在輪胎市場(chǎng)中的重要性，因而輪胎出口也是國(guó)產(chǎn)胎 企的必經(jīng)之路。

       我國(guó)作為輪胎生產(chǎn)大國(guó)，對(duì)出口市場(chǎng)的依賴度相對(duì)較高。隨著國(guó)產(chǎn)輪胎走出去的步伐加快， 出口市場(chǎng)對(duì)我國(guó)輪胎企業(yè)的重要性也在不斷提升，2022 年全球輪胎消費(fèi)量為 17.5 億條， 我國(guó)輪胎產(chǎn)量為 7.3 億條，產(chǎn)量占全球輪胎銷量的 42%，為全球*大的輪胎生產(chǎn)國(guó)。2014-2020 年期間我國(guó)輪胎的出口量基本在接近 5 億條的位置徘徊，2021 年開(kāi)始在疫情、 戰(zhàn)爭(zhēng)等擾動(dòng)全球供應(yīng)鏈的背景下，疊加消費(fèi)降級(jí)趨勢(shì)下國(guó)產(chǎn)輪胎性價(jià)比優(yōu)勢(shì)提升，我國(guó)輪 胎出口增長(zhǎng)較為明顯，2022年出口量維持在5.5億條，占我國(guó)輪胎總產(chǎn)量的比例高達(dá)75%。

       近幾年全球的貿(mào)易摩擦仍在繼續(xù)，2020 年 5 月 13 日美國(guó) USW 申請(qǐng)對(duì)越南，泰國(guó)，韓國(guó)及 中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)進(jìn)行雙反調(diào)查，2021 年 5 月 25 日，美國(guó)商務(wù)部公布了對(duì)泰國(guó)、韓國(guó)、越南、中國(guó)臺(tái)灣四地雙反案的終裁結(jié)果，對(duì)比初審終裁結(jié)果來(lái)看，東南亞區(qū)域中柬埔寨具備 0 稅率優(yōu)勢(shì)，此外越南地區(qū)稅率相對(duì)較低，因而在初審終裁稅率執(zhí)行期間擁有柬埔寨、越南 等相對(duì)低稅率基地的企業(yè)產(chǎn)品出口優(yōu)勢(shì)得到凸顯。

       針對(duì)貿(mào)易政策的變化，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)通過(guò)設(shè)立海外工廠的來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，早期大部分企 業(yè)都選擇了離核心原材料橡膠產(chǎn)地較近的東南亞地區(qū)，後來(lái)隨著美國(guó)“雙反”政策範(fàn)圍的 擴(kuò)大，部分企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)行全球化的布局，例如：玲瓏輪胎的塞爾維亞基地、賽輪輪胎的 墨西哥基地、森麒麟的摩洛哥和西班牙基地。

       海外市場(chǎng)相對(duì)國(guó)內(nèi)盈利能力更好，率先實(shí)現(xiàn)海外基地布局的胎企盈利能力較為**。對(duì)比 我國(guó)上市胎企的國(guó)內(nèi)外盈利能力可以發(fā)現(xiàn)，率先布局了海外基地的賽輪輪胎、森麒麟和玲 瓏輪胎的海外毛利率仍然較為**。

       從國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的海外布局進(jìn)程來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的東南亞基地已經(jīng)較為成熟，進(jìn)入到 擴(kuò)建產(chǎn)能階段，部分企業(yè)布局已經(jīng)從亞洲延伸到歐洲和非洲地區(qū)，實(shí)現(xiàn)全球化多基地布局 後保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的同時(shí)也將進(jìn)一步擴(kuò)大銷售從而搶占市場(chǎng)份額。